긴테쓰 나가노선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
긴테쓰 나가노선은 오사카부 내를 운행하는 긴키 닛폰 철도의 철도 노선이다. 1898년 가요 철도에 의해 후루이치역과 도톤바야시역 구간으로 시작되어, 1902년 가와치나가노역까지 전 구간이 개통되었다. 현재는 후루이치역에서 미나미오사카선과 분기하여 가와치나가노역까지 8개의 역을 운영하며, 노선 거리는 12.5km이다. 대부분의 열차가 미나미오사카선의 오사카아베노바시역까지 직통 운행하며, 준급, 보통, 급행 열차가 운행된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 긴키 닛폰 철도의 철도 노선 - 긴테쓰 유노야마선
긴테쓰 유노야마선은 긴키 닛폰 철도의 노선으로, 욧카이치시의 긴테쓰 욧카이치역과 고모노정의 유노야마온센역을 연결하며, 과거 요카이치 철도로 개통되어 미에 철도를 거쳐 긴테쓰에 합병되었고, 특급 열차는 폐지되고 현재는 보통 열차가 운행 중이다. - 긴키 닛폰 철도의 철도 노선 - 긴테쓰 야마다선
긴테쓰 야마다선은 미에현을 지나는 킨키 닛폰 철도의 철도 노선으로, 14개 역을 거쳐 이세나카가와역과 우지야마다역을 잇고, 오사카와 나고야 방면으로 직통하는 열차도 운행한다. - 오사카부의 철도 - 산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. - 오사카부의 철도 - 한큐 고베 본선
한큐 고베 본선은 오사카와 고베를 잇는 32.3km의 복선 전철 노선으로, 다양한 등급의 열차가 운행되며 여러 노선과 환승이 가능하고, 현재 신역 설치 계획과 고베 시영 지하철 직통 운전이 검토되고 있다. - 긴키 지방의 철도 노선 - 산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. - 긴키 지방의 철도 노선 - 한큐 고베 본선
한큐 고베 본선은 오사카와 고베를 잇는 32.3km의 복선 전철 노선으로, 다양한 등급의 열차가 운행되며 여러 노선과 환승이 가능하고, 현재 신역 설치 계획과 고베 시영 지하철 직통 운전이 검토되고 있다.
| 긴테쓰 나가노선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 나가노 선 |
| 원어 이름 | 長野線 (나가노 선) |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 위치 | 오사카부 |
| 기점 | 후루이치 역 |
| 종점 | 가와치나가노 역 |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 노선 시스템 | 긴키 닛폰 철도 |
| 역 수 | 8개 역 |
| 노선 길이 | 12.5 km |
| 개업 | 1898년 4월 14일 |
| 전체 개통 | 1902년 12월 12일 |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 신호 방식 | 자동 폐색식 |
| 열차 보호 장치 | 긴테쓰형 ATS |
| 최고 속도 | 100 km/h |
| 노선 색상 | '#028E46' |
| 노선 기호 | O |
 | |
| 노선 연혁 | |
| 최초 개업 | 1898년 4월 14일 |
| 최종 연장 | 1902년 12월 12일 |
| 운행 정보 | |
| 차량 기지 | 후루이치 검차구 |
| 사용 차량 | "#차량" 섹션 참고 |
| 과거 역 정보 | |
| 니시우라 역 (폐역) | 1920년 폐역 |
| 미야노마에 역 (폐역) | 1920년 폐역 |
| 아사히가오카 역 (폐역) | 1923년 개업, 1945년 운행 중단, 1974년 폐역 |
2. 역사
가요 철도가 오사카와 미나미카와치를 잇기 위해, 그리고 고야산 참배객을 유치하기 위해, 현재의 도묘지선 및 미나미오사카선의 일부에 해당하는 가시와라역 - 후루이치역 구간에 이어, 히가시 고야 가도를 따라 후루이치역 - 도톤바야시역 구간을 개업한 것이 시작이다. 당시 열차는 증기 기관차 견인이었다. 그러나 경영난에 빠져 개업 다음 해에는 노선이 다른 회사인 가난 철도로 인계되었다. 나가노(현재의 가와치나가노)역까지 전구간 개통된 것은 1902년의 일이다.
- 1898년 4월 14일: 가요 철도가 후루이치역 - 도톤바야시역 구간을 개업。
- 1899년 5월 11일: 가난 철도가 가요 철도의 노선을 계승。
- 1902년
- 3월 25일: 도톤바야시역 - 다키타니후도역 구간이 개업。
- 12월 12일: 다키타니후도역 - 나가노역(현재의 가와치나가노)이 개업하여 전구간 개통。
- 1904년 10월 12일: 학교 앞역(현재의 도톤바야시니시구치역) 개업。
- 1911년 8월 15일: 니시우라역·미야마에역·가와니시역·시오노미야역 개업。
- 1912년 3월 31일: 학교 앞역 폐지。
- 1917년 1월 9일: 학교 앞역 재개업。
- 1919년
- 1월 1일: 기시역을 다이시구치역으로 개칭。
- 1월 25일: 다이시구치역을 다이시구치키시역으로 개칭。
- 3월 8일: 가난 철도가 오사카 철도로 사명 변경。
- 1920년
- 4월 16일: 니시우라역·미야마에역·가와니시역 폐지。
- 9월 11일: 텬야마역(현재의 가와니시역) 개업。
- 1923년
- 10월 16일: 후루이치역 - 나가노역 구간이 전철화。
- 12월 28일: 아사히가오카역 개업。
- 1933년 4월 1일: 다이시구치키시역을 기시역으로, 학교 앞역을 도톤바야시니시구치역으로, 텬야마역을 가와니시역으로 개칭。
- 1935년 6월 30일 - 집중호우로 인해 가와니시역, 아사히가오카역 주변이 침수. 왕복 운전 실시。
- 1943년 2월 1일: 간사이 급행 철도가 오사카 철도를 합병。
- 1944년 6월 1일: 간사이 급행 철도와 난카이 철도의 합병으로 발족한 긴테쓰의 노선이 됨。
- 1945년 6월 1일: 아사히가오카역·도톤바야시니시구치역 휴지。
- 1946년 7월 1일: 도톤바야시니시구치역 영업 재개。
- 1954년 4월 1일: 나가노역을 가와치나가노역으로 개칭。
- 1957년 10월 18일: 후루이치역 - 기시역 구간 복선화。
- 1968년 9월 26일: 자동 열차 정지 장치 (ATS) 사용 시작。
- 1974년 7월 20일: 기시역 - 도톤바야시역 구간의 아사히가오카역 폐지。
- 1982년 9월 12일: 가와니시역 부근(약 0.8km) 고가화。
- 1987년 10월 25일: 기시역 - 도톤바야시역 구간 복선화。
- 1997년 10월 1일: 승하차 확인 시스템 '페어 시스템 K' 가동 시작。
- 1999년 3월: 6620계 6623F가 'YOSHINO Foresta'로 도색 변경(2002년 12월까지)。
- 2001년
- 2월 1일: 각 역에서 스룻토 KANSAI 대응 카드의 취급 개시。
- 10월 14일: 각 역에서 J-Thru 카드의 취급 개시。
- 2002년
- 9월: 6000계 은퇴. 시리즈 21(6820계) 영업 운전 개시。
- 12월 1일: 열차 운행 관리 시스템 KOSMOS 가동 시작。
- 2003년 9월 13일: 후루이치역 - 기시역 구간의 난한나 도로 교차 지점 부근 고가화. 측도 정비를 위해。
- 2007년
- 4월 1일: 각 역에서 PiTaPa·ICOCA의 취급 개시。
- 5월: 6620계 6625F에 '이상한 나라의 앨리스'의 하프 래핑이 실시(2008년 4월까지)。
- 2008년 3월 23일: 가요 철도(가시와라역 - 도묘지역 - 후루이치역 - 도톤바야시역 구간) 개업 110주년을 기념하여, 오사카아베노바시역 - 가와치나가노역 구간의 준급 2왕복에 기념 헤드 마크를 게시。
- 2009년 3월 1일: J-Thru 카드의 자동 개찰기·요금 정산기에서의 취급을 종료。
- 2012년
- 9월: 요시노선 개업 100주년을 기념하여 래빗카 도색으로 변경된 6020계 6051F가 나가노선에서도 영업 운전 개시。
- 10월: 요시노선 개업 100주년을 기념하여, '요시노선 래핑 열차' 래핑이 실시된 6620계 6626F가 나가노선에서도 영업 운전 개시。
- 2022년 6월 4일: 기시역 - 도톤바야시역 구간의 상행선을 고가화。
- 2023년 6월 10일: 기시역 - 도톤바야시역 구간의 하행선을 고가화。
2. 1. 주요 연혁
가요 철도가 오사카와 미나미카와치를 잇기 위해, 그리고 고야산 참배객을 유치하기 위해, 현재의 도묘지선 및 미나미오사카선의 일부에 해당하는 가시와라역 - 후루이치역 구간에 이어, 히가시 고야 가도를 따라 후루이치역 - 도톤바야시역 구간을 개업한 것이 시작이다. 당시 열차는 증기 기관차 견인이었다. 그러나 경영난에 빠져 개업 다음 해에는 노선이 다른 회사인 가난 철도로 인계되었다. 나가노(현재의 가와치나가노역)역까지 전구간 개통된 것은 1902년의 일이다.- 1898년 4월 14일: 가요 철도가 후루이치역 - 도톤바야시역 구간을 개업。
- 1899년 5월 11일: 가난 철도가 가요 철도의 노선을 계승。
- 1902년
- 3월 25일: 도톤바야시역 - 다키타니후도역 구간이 개업。
- 12월 12일: 다키타니후도역 - 나가노역(현재의 가와치나가노역)이 개업하여 전구간 개통。
- 1904년 10월 12일: 학교 앞역(현재의 도톤바야시니시구치역) 개업。
- 1911년 8월 15일: 니시우라역·미야마에역·가와니시역·시오노미야역 개업。
- 1912년 3월 31일: 학교 앞역 폐지。
- 1917년 1월 9일: 학교 앞역 재개업。
- 1919년
- 1월 1일: 기시역을 다이시구치역으로 개칭。
- 1월 25일: 다이시구치역을 다이시구치키시역으로 개칭。
- 3월 8일: 가난 철도가 오사카 철도로 사명 변경。
- 1920년
- 4월 16일: 니시우라역·미야마에역·가와니시역 폐지。
- 9월 11일: 텬야마역(현재의 가와니시역) 개업。
- 1923년
- 10월 16일: 후루이치역 - 나가노역 구간이 전철화。
- 12월 28일: 아사히가오카역 개업。
- 1933년 4월 1일: 다이시구치키시역을 기시역으로, 학교 앞역을 도톤바야시니시구치역으로, 텬야마역을 가와니시역으로 개칭。
- 1935년 6월 30일 - 집중호우로 인해 가와니시역, 아사히가오카역 주변이 침수. 왕복 운전 실시。
- 1943년 2월 1일: 간사이 급행 철도가 오사카 철도를 합병。
- 1944년 6월 1일: 간사이 급행 철도와 난카이 철도의 합병으로 발족한 긴키 닛폰 철도의 노선이 됨。
- 1945년 6월 1일: 아사히가오카역·도톤바야시니시구치역 휴지。
- 1946년 7월 1일: 도톤바야시니시구치역 영업 재개。
- 1954년 4월 1일: 나가노역을 가와치나가노역으로 개칭。
- 1957년 10월 18일: 후루이치역 - 기시역 구간 복선화。
- 1968년 9월 26일: 자동 열차 정지 장치 (ATS) 사용 시작。
- 1974년 7월 20일: 기시역 - 도톤바야시역 구간의 아사히가오카역 폐지。
- 1982년 9월 12일: 가와니시역 부근(약 0.8km) 고가화。
- 1987년 10월 25일: 기시역 - 도톤바야시역 구간 복선화。
- 1997년 10월 1일: 승하차 확인 시스템 '페어 시스템 K' 가동 시작。
- 1999년 3월: 6620계 6623F가 'YOSHINO Foresta'로 도색 변경(2002년 12월까지)。
- 2001년
- 2월 1일: 각 역에서 스룻토 KANSAI 대응 카드의 취급 개시。
- 10월 14일: 각 역에서 J-Thru 카드의 취급 개시。
- 2002년
- 9월: 6000계 은퇴. 시리즈 21(6820계) 영업 운전 개시。
- 12월 1일: 열차 운행 관리 시스템 KOSMOS 가동 시작。
- 2003년 9월 13일: 후루이치역 - 기시역 구간의 난한나 도로 교차 지점 부근 고가화. 측도 정비를 위해。
- 2007년
- 4월 1일: 각 역에서 PiTaPa·ICOCA의 취급 개시。
- 5월: 6620계 6625F에 '이상한 나라의 앨리스'의 하프 래핑이 실시(2008년 4월까지)。
- 2008년 3월 23일: 가요 철도(가시와라역 - 도묘지역 - 후루이치역 - 도톤바야시역 구간) 개업 110주년을 기념하여, 오사카아베노바시역 - 가와치나가노역 구간의 준급 2왕복에 기념 헤드 마크를 게시。
- 2009년 3월 1일: J-Thru 카드의 자동 개찰기·요금 정산기에서의 취급을 종료。
- 2012년
- 9월: 요시노선 개업 100주년을 기념하여 래빗카 도색으로 변경된 6020계 6051F가 나가노선에서도 영업 운전 개시。
- 10월: 요시노선 개업 100주년을 기념하여, '요시노선 래핑 열차' 래핑이 실시된 6620계 6626F가 나가노선에서도 영업 운전 개시。
- 2022년 6월 4일: 기시역 - 도톤바야시역 구간의 상행선을 고가화。
- 2023년 6월 10일: 기시역 - 도톤바야시역 구간의 하행선을 고가화。
3. 노선 정보
긴테쓰 나가노선은 노선 거리(영업 거리) 12.5km, 궤간 1067mm이다. 역 수는 8개(기종점역 포함)이며, 후루이치 - 돈다바야시 역 간은 복선 구간, 전 구간은 전철화(직류 1500V)되어 있다. 폐색 방식은 자동 폐색식이며, 최고 속도는 100km/h이다.[1] 전 구간은 오사카 수송 총괄부의 관할이다. 타키다니후도역은 교환역이다.
4. 운행 형태
대부분의 열차는 미나미오사카선의 오사카아베노바시역까지 직통 운행한다.[4] 일부 열차는 톤다바야시역에서 회차한다.
나가노선의 모든 열차는 모든 역에 정차하며, 대부분 준급으로 운행된다.[4]
보통, 준급, 급행 열차가 운행되며, 모든 열차는 노선 내 각 역에 정차한다.[4] 낮 시간대에는 오사카아베노바시역 발착 준급 열차가 1시간당 4편 운행된다.[4] 평일 아침, 저녁 러시 아워에는 급행 열차가 운행된다.[4]
시간표는 기본적으로 오사카아베노바시역으로 직통하도록 구성되어 있다.[4] 평일 아침 러시 아워에는 가와치나가노 발 오사카아베노바시행 급행이나 오사카아베노바시 발 도톤바야시행 급행, 저녁 러시 아워에는 오사카아베노바시 발 가와치나가노행이나 도톤바야시 발 오사카아베노바시행 급행도 운행되고 있다.[4] 단, 가와치나가노 발 오사카아베노바시행 급행은 2013년 3월 18일부터 2014년 9월 19일까지는 운행되지 않았다.[4]
평일 아침과 저녁 러시 아워 및 새벽과 심야 시간대에는 오사카아베노바시역 - 도톤바야시역 간의 준급이 운행되고 있으며, 보통 열차는 도톤바야시·가와치나가노행이 새벽·아침 저녁 러시 아워, 후루이치·오사카아베노바시행이 아침 저녁 러시 아워와 심야 시간대에 운행되고 있다.[4]
1시간당 운행 횟수는 복선 구간인 후루이치역 - 도톤바야시역 간은 러시 아워에는 6편, 단선 구간인 도톤바야시역 - 가와치나가노역 간에서는 일부 시간대를 제외하고 4편으로, 거의 종일 다키니리역에서 열차 교환이 이루어지는 "네트워크 시간표"를 형성하고 있다.[4]
편성 차량 수는 각 역의 홈 유효 길이에 따라 후루이치역 - 도톤바야시역 간이 최장 8량, 도톤바야시역 - 가와치나가노역 간이 최장 5량으로 제한된다.[4] 러시 아워에는 후루이치역에서 차량의 증결 및 해제를 하는 열차가 많이 보인다.[4]
2018년 3월 시간표 변경으로 막차 시간대 시각이 재검토되어, 오사카아베노바시역 가와치나가노행 준급, 도톤바야시행 준급의 각 최종 열차 출발 시각이 늦춰졌다.[5] 2020년 3월 14일 시간표 변경으로, 평일 첫차인 도톤바야시 발 오사카아베노바시행 준급의 출발 시각이 5분 앞당겨졌다.[6]
매년 8월 1일에는 PL 불꽃 예술이 개최되므로, 오사카아베노바시역 - 도톤바야시역 간에 다수의 준급이 운행되는 등, 13시 - 15시 이후 대규모 임시 열차로 운행된다.[4] 2005년까지는 오사카아베노바시발 급행도 운행되었다.[4] 그 후, 오사카아베노바시발 도톤바야시행 급행 운행은 이루어지지 않았지만, 2014년 9월 21일 시간표 변경부터 정기 열차로 부활했다.[4] 2010년에는 26000계 "사쿠라 라이너"를 2량 연결한 8량 편성으로 오사카아베노바시발 도톤바야시행 임시 특급 (왕복 운행)이 운행되었다.[4]
섣달 그믐날부터 설날에 걸쳐 심야 운행은 나가노선에서도 실시되고 있다.[4] 최근에는 후루이치역 - 가와치나가노역 간에 보통 열차를 대략 20분 간격으로 운행하는 형태였지만, 2009년 (헤이세이 21년) 12월 31일부터 2010년 (헤이세이 22년) 1월 1일에 걸친 심야 운행에서는 미나미오사카선 계통 전체에서 감편되어, 나가노선에서도 30분 간격으로 감편되었다.[7]
5. 차량
긴테쓰 미나미오사카선 계통의 통근형 전동차가 사용된다. 임시 열차를 제외하고 특급 차량은 기본적으로 운행되지 않는다.
6. 역 목록
거리
거리
